Руководство К Rav4 2 Поколения.
Источник: при перепечатке ссылка на источник текста обязательна! Премьера концепта Toyota RAV Four состоялась в 1989 году на Токийском автосалоне. Но затем почти на пять лет идея компактного вседорожника выпала из всеобщего внимания.
Http:// - Toyota RAV4 с 2013 года. Руководство по ремонту и эксплуатации. Пособие содержит общие. Новая Toyota RAV4 IV дебютировала в Лос-Анджелесе. На автосалоне в Лос-Анджелесе 2012 в ноябре.
Отличие rav4 'j' от rav4 'l' (2 поколения для японского рынка)). Rav4 (2 поколение). Руководство для Владельца Тойота РАВ-4 четвёртого поколения. Toyota RAV4 2013 двигатель 2.0.
И только в 1994 году в Женеве дебютировал небольшой полноприводный универсал Toyota Fun Cruiser, внешне мало похожий на концепт пятилетней давности, но с характерными для предсерийного экземпляра чертами. Первыми в мае 1994 года новинку опробовали японцы: на внутреннем рынке появился недорогой полноприводный автомобиль. Дебют оказался настолько успешным, что уже в первый месяц было продано 4 500 автомобилей, и Toyota вынуждена была в срочном порядке увеличить объемы производства «Равиков». В первый год этот компактный вседорожник существовал только в трехдверном кузове, с 2-литровым 135-сильным двигателем 3S-FE. Привод — постоянный полный либо только на передние колеса, коробки передач — пятиступенчатая «механика» или 4/АКП.
Уже в стандартной комплектации RAV4 имел подушку безопасности водителя, а полноприводные версии за доплату оснащались самоблокирующимся дифференциалом заднего моста. В 1995 году автомобиль получил 5-дверную модификацию, а через год появился «заряженный» RAV4 JV Type G со 160-165-сильным 3S-GE (АКП или МКП, только полный привод).
А еще через год после глобального рестайлинга, в 1998-м, мощность «злого» RAV4 Aero Sports Package увеличилась до 180 лошадиных сил. В 2000 году вышло в свет второе поколение RAV4, заметно прибавившее в габаритных размерах. Памятуя о прочно укрепившемся за RAV4 имиджем «дамского угодника», стилисты Toyota решили радикально изменить внешность паркетника — автомобиль стал нарочито брутальным и «мускулистым», хотя и лишился «горячих» версий. На внутреннем рынке Японии и в некоторых азиатских странах переднеприводные модификации RAV4 оснащались 1,8-литровым бензиновым двигателем 1ZZ-FE (125 л.с., только АКП), полный привод оказался всецело отдан во власть двухлитрового «непосредственно-впрыскового» 1AZ-FSE (152-155 л.с., АКП и МКП). Последнее обстоятельство (сочетание 4WD исключительно с нелюбимым у нас D-4) привело к почти полному вымиранию второго поколения RAV4 на рынке second-hand.
Между тем, уже тогда существовала версия RAV4 с 2,4-литровым 163-сильным мотором, но предназначалась она только для североамериканского рынка. Осенью 2005 года во Франкфурте состоялась премьера третьего поколения RAV4, серийное производство которого началось в 2006 году. «Третий» RAV4 посерьезнел, расправил формы, вновь радикально изменил интерьер и отказался от короткобазной модификации, «объемные» американцы получили в свое распоряжение малофорсированный (всего 200 л.с.) 3,5-литровый бензиновый мотор, а экономные поклонники солярки из Старого Света — 136-сильный (177 л.с.
С турбонаддувом) 2,2-литровый дизель. Инвестиционный бизнес-план курсовая работа. Таковы вкратце основные вехи биографии Toyota RAV4.
А сегодня на «Трибуну» попал представитель второго поколения, моноприводный 5-дверный паркетник с 1,8-литровым двигателем. Коробка передач, разумеется, только четырехступенчатая автоматическая. Полного привода нет, но нет и капризного непосредственного впрыска топлива — с такими данными пусть не на всенародную любовь, но на определенную часть рынка рассчитывать можно. Или все-таки нет?
Сейчас посмотрим. Глубокое одиночество Никогда бы не подумал, что RAV4 (пусть даже и 2002 года) не произведет на меня абсолютно никакого впечатления. Скорее, даже наоборот — теперь праворульный RAV4 образца 2002 года воспринимается мной как обыденный, ничем не привлекательный автомобиль. Подкупает RAV4, конечно, своим внешним видом.
Красота его форм до сих пор находит своих поклонников (а точнее, поклонниц). Но стоит очутиться в салоне, как положительные эмоции немедленно сменяются полным разочарованием — настолько все серо и убого! В отделке использован (и это у RAVa!) дешевый светло-серый пластик, на центральной консоли кроме трех переключателей ничего нет, и весь этот непонятный аскетизм вкупе с высоким потолком создает атмосферу глубокого гнетущего одиночества. Еще один немаловажный минус RAV4 — маленькое багажное отделение.
Конечно, владельцы машин подобного класса не обязаны регулярно выезжать в сельскую местность или на природу, и тем более перевозить что-либо по городу. Однако если все-таки желание осуществить что-либо из вышеперечисленного возникнет, надеяться на багажник своего RAVа придется в последнюю очередь. Что касается ходовых качеств, то здесь RAV4 не разочаровал (хотя и ничего неожиданного не преподнес). Объема в 1,8 литра ему вполне достаточно. Двигатель уверенно и достаточно резво набирает обороты, и сидя за рулем не чувствуешь какой-то скованности или тяжеловесности машины.
Ну и, конечно, дорожный просвет позволяет без опаски проходить достаточно большие неровности и глубокие выбоины. Пусть у данного экземпляра будет идеальное как внешнее, так и внутренне состояние, я его все равно не куплю. Потому что 450 000 руб. За такой автомобиль, как мне думается — сумма просто нерациональная. Никита Никитин Каждому свое Именно коварные мысли о смене автомобиля заставили меня сесть за руль RAV4. Когда-то после хозяйственного @@ мне захотелось легкий, спортивный и маневренный автомобиль — тогда появился.
Но жизнь — штука такая: едва попробовал одно, как тут же хочется чего-то другого. Дороги наши сибирские никак не добавляют настроения от поездок на низком и быстроходном автомобиле, вот мысли-то всякие и появляются. Паркетники — вот на что теперь я обращаю внимание! Этим и город, и загород под силу. Toyota RAV4 — один из тех автомобилей, которые я хотела «примерить на себя». И первое, что ожидала — обязательную «заторможенность», характерную для больших джипов (имеется опыт владения ), но ничего подобного у «Равика» нет.
Ведет он себя на дороге как обычный легковой седан, только вот сидишь высоко, да видишь далеко. Но вот это «высоко» как раз и предостерегает от излишнего «шустризма», срабатывает какой-то внутренний тормоз — это не Accord, не усердствуй при рулении! На прямой, конечно, можно и педаль притопить: двигатель заверещит, возмутится (все познается в сравнении) и с неохотой, но все же ускорит паркетник. А затем в какой-то момент неожиданно «поймает обороты», после чего разгон станет значительно увереннее. Привыкания к салону нет: все знакомо и привычно, чувство габаритов также возникает с первых минут. Что еще приятно — так полное отсутствие беспокойства о кочках и ямах. Хороша машина, с удовольствием присмотрюсь к ней повнимательнее.
В практической, так сказать, плоскости. Приобретая что-то одно, теряешь другое: за рулем RAV4 не промчишься по горному серпантину, вцепившись колесами в асфальт, не получишь мгновенной реакции от прикосновения к педали газа. Но получишь чуть больше солидности, степенности. А может, и безопасности. Тут уж каждому свое. Ирина Хабадаева Недостойный Первое поколение RAV4 нравилось с тех пор, как появилась его пятидверная версия. Но лишь до того момента, пока не оказался в его салоне: слишком упрощенный дизайн интерьера вкупе с тоненькими подушкой и спинкой заднего дивана оттолкнули от машины раз и навсегда.
А потом еще оказалось, что и подвеска у «Равика» не самая лучшая. Более позитивное впечатление оставил автомобиль третьего, ныне выпускаемого поколения — у него хотя бы салон сделан солидно и добротно. Но на дороге двухлитровый паркетник постоянно напоминает старый чугунный утюг, который гладит-то хорошо, да вот только тяжеловат по современным меркам, и греется слишком долго. Второе поколение занимает промежуточную позицию — в том смысле, что этот автомобиль еще не избавился от недостатков предшественника, но еще не приобрел плюсы потомка. Конечно, у любого автомобиля можно найти недо.
Хотя нет, лучше так: у любого автомобиля можно отыскать достоинства. Чем, к примеру, может порадовать владельца простая переднеприводная версия с 1,8-литровым 125-сильным мотором? Ну, во-первых, уже тем, что вы управляете «Равиком» — своего рода культовым автомобилем в своем классе. Во-вторых, двигатель здесь особо не надрывается: гудит себе да гудит, и машина вроде бы даже едет — по крайней мере, в городе действительно едет, а не плетется. В-третьих, на «Равике» не страшно прыгать по бордюрам или штурмовать асфальтовые провалы. В-четвертых Да какая разница, есть у «Равика» еще достоинства, или нет?
Для меня это поколение чуть хуже третьего, и чуть лучше первого. И может быть, в седьмой или девятой генерации мне наконец-то не придется ИСКАТЬ у RAV4 достоинства, а сам автомобиль понравится без всяких НО. И тогда я, может быть, подумаю о приобретении такого автомобиля. Алексей Степанов Непрощенный Чем хороша «Трибуна», так это периодическим появлением на ней всякого рода экзотики. Такой, например, как второе поколение народного когда-то «Равика».
Невероятно, но факт. Сама машина, между прочим, ни в чем не виновата. Японцы тут тоже ни при чем — коллапс модели на рынке second-hand следует отождествлять исключительно с нашим техническим примитивизмом и странностями мировосприятия. Попробую объяснить.
Прежде всего, увесистым камнем преткновения на пути к популярности «второго» RAV4 стала система непосредственного впрыска топлива, неспособная сколько-нибудь долго переваривать ту субстанцию, что зовется у нас бензином. Японцы, повторюсь, за наше топливо не отвечают и не обязаны адаптировать под российскую бодягу выпущенные для внутреннего рынка автомобили. А тут еще, как на грех, полноприводные модификации RAV4 комплектуются только двухлитровыми двигателями с D-4. Кому надо, чтоб без заморочек — пожалуйста, приобретайте монопривод с «традиционным» 1ZZ-FE. Ну нет же, как это наш человек купит «кастрированный» кроссовер с жалким 1,8-литровым мотором? На таком ни по трассе погонять, ни в горы залезть. Вот и получилось, что RAV4 второго поколения в глазах среднестатистического сибирского потребителя second-hand расположился сразу на двух полюсах: на одном — недоделанный и слабосильный, который недостоин нас, на другом — сверхтехнологичный и капризный.
Которого, в свою очередь, недостойны мы. Жаль, потому что на практике переднеприводный RAV4 показал себя с лучшей стороны.
1,8-литровый двигатель уверенно и без лишнего шума тянет с любых оборотов — ускорение вполне адекватное. Вспомнилось давнее знакомство с новым дилерским RAV4 того же поколения, но полноприводным и «двухлитровым» — так вот, какой-то особой разницы в поведении обеих машин заметить не удалось. Рулится, ускоряется, замедляется — все по-тойотовски просто и понятно, а приличный просвет со скромными свесами позволяет не переживать за сохранность днища на пересеченной местности. Особенно впечатляет после «легковой» привычки проползать все неровности «шепотом» — RAV4 штурмует непреодолимые для абсолютного большинства легковушек грунтовки на раз-два.
Не кренится, не раскачивается, не старается сбиться с траектории на гравийных насыпях, радует крепкой и собранной реакцией подвески. И в городе хорош — высокая и удобная посадка, естественное чувство габаритов, оптимальная маневренность и уверенность в динамическом потенциале.
Неужели этот автомобиль «не пошел» только из-за наших амбиций и мании величия? Или всему виной его двухлитровый сородич, испортивший репутацию всего второго поколения RAV4? Ведь вряд ли стоит искать причины массовой нелюбви в примитивного вида салоне и его простецких «псевдоспортивных» декорациях — как показывает многолетняя практика, в рядах японского second-hand еще никогда особенности интерьера не становились причиной падения популярности модели. Выходит, мы всего лишь не простили малышу того, что сами же не способны совладать с его старшим братом.
Вячеслав Старцев Эрзац-машина Из всего паркетного многообразия и ранее, и сейчас меньше всего меня привлекает именно родоначальник этого жанра (иногда «родительство» отдают, появившемуся в 1988-м, но без рамы и с полностью независимыми подвесками первым был RAV4). «Равик» 1994 модельного года отталкивал «игрушечной» внешностью (считаю даже теперь, что 1997-го в этом плане гораздо более харизматичный автомобиль), последний паркетник Toyota показался мне далеким от идеала в ходовых качествах. А среднее звено и вовсе, на мой взгляд, самое слабое. Ничего не скажу по поводу внешности (глаз мне не режет, но о какой-то исключительности и импозантности говорить не хочется), однако интерьер здесь, словно рисованный мир японских мультфильмов. Все нарочито несерьезное, детское, не вяжущееся со взрослым предназначением автомобиля. Кошмар любителя тактильных удовольствий — дубово-жесткий, бюджетно-унылый и кривой по некоторым стыкам.
Сингапурская ориентация? Если она не только в жутко-дешевой кожаной обивке, на подлокотниках дверей натянутой, будто на барабан, но еще и в пластмассовых материалах отделки, то я готов поставить крест на RAV4 только из-за этого. Не впечатляет меня, мягко говоря, и ходовое знакомство. «Искусственный» звук мотора будто синтезирован на компьютере, а не получен честной работой поршней, механизма газораспределения и выпускной системы. Динамика тоже «синтетическая» — двигатель балансирует на опасной грани, по одну сторону которой понятие «достаточно», а по другую — «правый ряд и езжай себе, не выпендривайся». Логично, что партнер 1,8-литрового мотора здесь — всего лишь передний привод. Но на кой мне тогда высокий и тяжелый, с относительно большим клиренсом универсал.
Понтоваться паркетной идеологией и елозить парой ведущих колес на обледенелом подъемчике? Думаю, надо быть честнее, в первую очередь к себе.
И по подвеске — тоже. Правда, ее «адаптивность» к нашим дорогам все же очевидна. Но нет-нет, да и вздрогнет «Равик» кузовом, подавится проплешиной асфальта. А в повороты он заходит нехотя, кренясь и лишая водителя обратной связи на руле.
К тому же автомобиль для (похоже, и «из») Сингапура — это эрзац-машина. Если нет погони за ценой и есть элементарный вкус — категорически не советую. Максим Маркин Внешность обманчива У меня давно к «Равику» хорошее отношение: с тех пор, как увидел его впервые. Но внешность второго поколения насторожила, очень уж смелой она показалась для того времени. Ну, а корма третьего поколения RAV4 до сих пор вызывает отторжение, хотя в остальном автомобиль нравится.
Руководство К Rav4 2 Поколения
Второе поколение уже примелькалось и, в общем-то, отрицательных эмоций не вызывает. Тем интереснее познакомиться с моноприводной версией, да еще с двигателем 1,8 литра. Интересное сочетание: черный цвет, кожаный салон и жесткая, местами дешевая на вид пластмасса. В жестком пластике и не шикарном его виде ничего страшного нет — не выступает, не топорщится и, самое главное, не гремит на ходу. Удивила отделка под кожу на дверях — отстала она, вроде как съежилась от наших морозов. Автомобиль явно из теплых краев.
Мы-то привыкли видеть в кожаном салоне подогрев сидений, но здесь его нет. Отопитель, правда, работает неплохо, уже через пару минут на максимальном режиме руку у дефлектора обжигает.
Конечно, хороша высокая посадка. Как самого автомобиля, так и водителя. В салон входишь, а не садишься, в нем уютно и удобно, даже на задних сиденьях. Троим, конечно, там не очень, но в тесноте — не в обиде.
Понравилось, что всякие кармашки, подстаканники и багажнички не бросаются в глаза. На самом деле их вполне достаточное количество, просто расположены они грамотно, не броско. RAV4 принято считать паркетником, только ведь он еще и универсальный автомобиль. И по типу кузова, и по возможностям. Задние сиденья легко складываются и снимаются, образуя солидный багажный отсек. Но самое большое отличие этого RAV4 — в двигателе и типе привода. Мотор себя ничем особым не выдает, но тянет уверенно, особой надсадности не чувствуется, даже при резком ускорении не скисает.
Хотелось бы, конечно, звук двигателя немного приглушить, чтобы в салон меньше проникал, но тут уж, скорее, родовая черта всех аналогичных моторов. Неплохо работает подвеска, наши весенние дороги ее сильно не напрягают. Если уж совсем на ямы не обращать внимания, то в салоне появляются неприятные звуки, поневоле притормозишь. Но если ездить «с головой», то о многих дорожных неприятностях пассажиры RAV4 и не узнают. Легкость «Равика» на ходу подкупает: даже не верится, что автомобиль таких размеров и с 1,8-литровым двигателем способен так легко разгоняться и катиться. Управляется RAV4 хорошо, четко слушается руля, почти не кренится в поворотах — в первое время становится даже как-то не по себе, что при такой высокой посадке можно управлять им, как обыкновенным седаном. Еще бы на скользкой дороге его попробовать.
Жаль, негде — пусть снег в день нашего теста и шел неоднократно, но успел только изрядно подпортить внешность автомобиля и нервы во время съемки. Николай Рудых Птичку жалко Надо полагать, когда в Иркутске появились первые третьего поколения, немало народу попало впросак — рассчитывали купить 4WD, а нарвались на монопривод. У многих и в голове не укладывалось, что может быть такой вариант, ведь на опыте предыдущих поколений само собой подразумевалось, что Carib просто обязан иметь полный привод. Оказалось — нет.
Потому и за RAV4 обидно стало, едва узнал, что придется ездить на переднеприводной версии. Не знаю, на что рассчитывали конструкторы, или какие мысли вертятся в головах потенциальных покупателей, но лично мне такие варианты не по душе. Созданный больше десяти лет назад автомобиль задумывался как многоцелевое транспортное средство, и в каталогах значится в категории SUV. Так почему его создавали сразу в двух вариантах, за что же так? И кому это надо?
Ездить на заведомо более дешевой машине и пускать пыль в глаза тем, кто думает, что ты есть круче, чем на самом деле? Зато ясно другое — по совокупности разных характеристик (если отринуть пока нарушение формулы «4х4») это определенно один из лучших автомобилей. На сравнение напрашивается, но тот «паркетник» (как старый, так и новый) почему-то не оставил о себе ярких воспоминаний, и если даже в чем-то нравился в момент общения, то после встречи с RAV4 любые похвальбы в адрес конкурента с моей стороны можно считать недействительными.
Зацепил меня этот «Равик». Определенно зацепил. Такой удобный автомобиль еще поискать надо. Он хорош и для водителя, и для пассажиров.
Руководство К Rav4 2 Поколения Двигатель
Багажник показался небольшим, но зато он очень высокий, а благодаря способности к трансформации салона можно значительно расширить полезный объем. Двигатель хорош — негромкий, в меру тяговитый, неплохо откликается на педаль газа. Конечно, все впечатление ломается единственным нюансом — это эрзац-версия. Если так уж хочется переднеприводную машину, то Toyota предлагает массу других вариантов.
То, что посадка высокая — так на том все преимущества и кончаются. К тому же это может провоцировать на такие «подвиги», к которым данный RAV4 по определению не готов. Ну, переползет он, допустим, через бордюр или высокий рельс, не более того. А мнение о том, что полноприводная машина ест больше бензина, оправдано лишь отчасти — разница не настолько ощутима, чтобы считаться принципиальной.
Зато возможности переднего привода скромные. Нет, все замечательно в данном автомобиле, кроме его заведомой ущербности. Обеими руками голосую за RAV4, но только если он «4х4». Кирилл Юрченко Дитя из пробирки Странно, но его почему-то любят: продажи бьют все рекорды, в некоторых странах он регулярно признается лучшим в своем классе, а его «подростковый» вид с годами не теряет привлекательности. Правда, у него самого на душе неспокойно: не знает, в кого он такой удался, поскольку получился наш сегодняшний герой — «Равчик» — похожим на всех понемногу и ни на кого в отдельности.
Судя по всему, в «пробирке», где его создавали генетики, все было круто перемешано. Первым «донором» новорожденного был кроссовер. Правда, так этих спортивных и подтянутых парней стали называть совсем недавно, а тогда их величали менее привлекательным и даже отчасти унизительным именем — «паркетник». Неоспоримые достоинства этого класса — компактный, но вместе с тем объемный кузов почти спортивного «профиля» и повышенный дорожный просвет — пьянили многих. Но что-то у японских генетиков не срослось, и до него дошли только общие родительские пропорции.
Вторым «отцом», несомненно, был хэтчбэк эконом-класса. Скромный, с убогим пластиком и игривым дизайном интерьера, со всякими несолидными скрипами-стонами панелей, грохотом камней по колесным аркам, никчемной звукоизоляцией двигателя, прототип вызывал искреннюю жалость.
Чем тот экземпляр привлек внимание создателей RAV4 — непонятно. Быть может, своей «клининговой» практичностью, а может, и экономичностью производства. Но и этот опыт провалился, поэтому салон и акустика у нашего героя получились не как у автомобиля стоимостью под полмиллиона рублей (в бэушном варианте, между прочим), а как у бюджетной малолитражки. Разве что размеры побольше.
Третьим «папашей» стал настоящий джип. Этот бравый молодец охотно поделился своими хорошими генами — здоровенными колесами, комфортной подвеской и командирским пренебрежением ко всякой дорожной мелочевке и к более или менее крупным ямам. Но и в данном случае люди в белых халатах «недохромосомили»: помимо комфорта, «Равчик» получил еще и скверную управляемость — совсем как у рамного армейского джипа. Потом были кратковременные опыты с велосипедом (от него досталась динамика), с китайскими производителями обшивочного материала для кресел.
Да много чего еще было! Но никакой однозначности у ребенка так и не проявилось. И хорошей наследственности, разумеется, тоже.
Получился космополит в самом негативном смысле этого слова. И то, что за него по-прежнему просят большие деньги, — явная несправедливость. Возможно, это просто дань уважения к лаборатории Toyota, которая клонирует таких «новорожденных» быстрее и выгоднее всех. Егор Климов Не дай мне повод Наверное, зря подливаю масло в костер раздора между новыми леворульками и праворульным second-hand, но как промолчать, если сингапурский переднеприводный RAV4 мне показался едва ли более выгодным предложением, чем переднеприводный Chery Tiggo 2,4! Почти такой же автомобиль, или «недоавтомобиль». Принципиальной разницы по качеству интерьера нет (впечатление такое, что отделочные материалы для сингапурского RAV и китайского Tiggo поставляются с одного конвейера), «недочеткость» закрывания дверей схожая, уровень шума от двигателя здесь не намного ниже, а состояние подвески требует пусть не великих, но вложений. Вообще, актуальный получился бы сравнительный тест, ведь Tiggo «срисован» именно со второго поколения RAV4!
Но при этом богаче оснащен, и обладает куда более объемным двигателем. Максимальная мощность у него не выше, и в диапазоне средних и высоких оборотов разгон у Tiggo на «механике» ничем особо не отличается, зато с места срывается как буденовский рысак в атаку, а по пересеченке «тащит» не хуже трактора «Беларусь». Да вот беда — китайская «подделка» нынче в дефиците: в свободной продаже нет, спрос превышает предложение, а слухи ходят, что производство в Калининграде могут совсем прикрыть. Да хотя бы и не так, лично я все равно не за Tiggo.
Повод к ереси, конечно, возникает, и надо сказать — все чаще и чаще. Но в автомобилях, как и в людях — «красота внутри». То есть ощущение надежности и уж тем более вера в пассивную безопасность — это тоже многого стоит. Что уж говорить об устойчивости на дороге и удовольствии от управления.
В Tiggo вся эта внутренняя красота не имеет ясных очертаний. Сингапурский RAV все же выразительней, приятней на ходу и вселяет больше уверенности. Шасси ведет себя вполне собранно, рулевое отзывчиво, автомат предсказуем. И лично для себя в качестве городской машинки не прочь взять как раз экономичный переднеприводный RAV4 с 1,8-литровым мотором, но только ЧИСТО японский.
Да, нравится такая машинка. Ничего лишнего, зато с настроением и для города универсальна. Василий Ларин Выпуск второго поколения модели проходил с мая 2000 года по октябрь 2005 года.
Технические характеристики Кузов Тип Универсал Конструкция Несущий стальной Количество мест/дверей 5/5 Двигатель Тип Бензиновый с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения Количество и расположение цилиндров 4 в ряд Рабочий объем, куб. См 1 794 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 79,0/91,5 Степень сжатия 10 Количество клапанов на цилиндр 4 Мощность, кВт (л. 92 (125)/6 000 Крутящий момент, Нм/об./мин. Олегжок, не нада слушать мутака Михалкова, ничему хорошему тебя этот полупокер не научит.
Даю справку: ПРОСАК (устар.) - прядильня, канатный станок, на котором в старину сучили верёвки. Просак представлял собой сложную сеть верёвок, тянувшихся от прядильного колеса до саней, где они скручивались. Стан располагался обычно на улице и занимал значительное пространство. Попасть впросак - оказаться в неприятном, неловком или невыгодном положении из-за своей оплошности или неосведомлённости. Наречие 'впросак' образовалось в результате слияния элементов в сочетании 'в просак'. Для прядильщика попасть одеждой, волосами или бородой в просак, то есть в верёвочный стан, означало в лучшем случае сильно пораниться и порвать одежду, а в худшем - лишиться жизни. Почему из Японии?
Что ж, давайте разберемся. Во-первых, японские автомобили, созданные для внутреннего рынка, очень надежны. Они качественнее тех, что делаются японцами на экспорт, и ломаются лишь по вине хозяина.
Во-вторых, японские автомобили мощнее аналогичных европейских. Один и тот же мотор, сделанный для внутреннего рынка, будет всегда мощнее такого же экспортного.
В-третьих, японцы богато комплектуют автомобили для своего внутреннего рынка. Даже самая дешевая 'японка' в простейшей комплектации всегда имеет автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля, кондиционер, подушки безопасности, антиблокировочную систему тормозов, электрические стеклоподъемники и зеркала, центральный замок, усилители жесткости в дверях, и еще множество приятных опций, превращающих передвижение на автомобиле в бесконечное удовольствие и уверенность на дороге.
Ездил год на Равчике второго поколения, 2л., полный привод. Самые положительные впечатления. Да, жестковат, да шумноват, да простоват салон, да двиг Д4, и что?!
Для своего времени просто суперовский аппарат. Вы с ним появившиеся аналоги других производителей сравните! Про геев в комментах прочитал - пофиг.
Дизайн лучший из одноклассников, ИМХО. Клиренс приличный, свесы маленькие, двиг тянет нормально, блокирующийся диф., постоянный полный привод. Что ещё надо? Городской автомобильчик, который и на среднем бездорожье не пасует.
И приборы у него симпотичные с оранжевой подсветкой. Борода простовата, и пластик жёсткий - дык это он только у нас за такие деньги продавался, в Штатах в два раза дешевле. 100% авто на свои деньги до копейки!!! Но самым значительным недостатком новых тойотовских движков стала их 'одноразовость'. В самом деле, оказался предусмотрен лишь один ремонтный размер коленчатого вала для 1ZZ-FE (и то - японского производства), а вот капремонт цилиндро-поршневой оказался невозможен в принципе (и перегильзовать блок тоже не выйдет).
А зря, потому как в ходе эксплуатации вскрылась очень неприятная особенность двигателей первых лет выпуска (а таких у нас было и в ближайшие несколько лет будет большинство) - повышенный расход масла на угар, вызванный износом и залеганием поршневых колец (требования к их состоянию у ZZ тем выше, чем больше ход поршня, а значит и его скорость). Лечение одно - переборка с установкой новых колец, а в случае сильного износа гильзы - контрактный движок.
Я владею 'равчиком' почти год (2001г,1,8л,автомат,пер.привод,5двер) До этого у меня были Skyline-86;Skyline-90;Galant-9 4;RVR-98 Это самый ужасный обзор RAV4, который я видел!!! Главный недостаток этой машины - отсутствие 4WD с 'нормальным' двигателем,НО этот один недостаток превращается в некоторые преимущества: -экономия топлива! (равы 2-го поколения покупают всетаки не олигархи) -вероятность застрять на бездорожье при переднем приводе в два раза ниже, чем на 'фулл-тайме' (при перевешивании автомобиля по диагонали, пробуксовка одного заднего колеса делает три остальные бесполезными) В общем, проблема проходимости решается установкой хорошей резины и совершенствованием(или вспоминанием) своих водительских навыков. Любители экстрима могут купить 'цепи' на колёса и возить с собой в багажнике:D Как-бы не обсирали равчика, он все равно останется очень популярным и цена говорит сама за себя (двигатель - как на филдере, а стоит почти в 2 раза больше) Все разговоры про 'женский автомобиль' я объясню так - слабый пол облюбовал 'равчики' за стиль и дизайн, они знают в этом толк. Мне очень понравился обзор в журнале 'За рулем' (Источник: WWW.ZR.RU - автомобильный журнал 'За рулем' Январь 2006): Главная особенность «Тойоты-RAV4» отсутствие особенностей. Просто все сделано на редкость продуманно: от расположения органов управления до настроек подвески, характеристик моторов и трансмиссий.
Плюс – высокое качество сборки и надежность. Лозунг модели: практичность во всем! Кароче - рекомендую. Управляйте мечтой! Ну, о чем вы говорите?, ну зачем ругаете машину?!:( обидно, чессслово. Машина в 3-хдверном варианте, 1,8 двигателем, передний привод - просто СССУПЕРРРР!!! Во-первых - красавица, ну не отнять!
Ничего в этом классе ей противопоставить просто нельзя! Во-вторых, несмотря на серость, согласна, салона - приятная, комфортная и уютная! Дейсвительно удобный багажник и досточно просторная внутри - говорю со знанием дела - ездили на моря с палатками, и пр. Причиндалами в кол-ве 5 человек!!! Регулярно выезжаю на природу - и проедет везде и поспать в ней легко и комфортно! Да, есть минус - плохо разгоняется, 'туповатая', долго думает,.
Не стоит ждать от нее того что в нее априори не заложено и может быть!!! Машина - не для мужчин! (когда вижу мужика за рулем 3-хдверного равчика, просто смешно), а соответственно оценивать ее с чисто мужской технической точки зрения НЕВОЗМОЖНО и НЕЛЬЗЯ! Чисто женская машинка - сбитая, уютная, красивая, все можно ЧТО НУЖНО положить или посадить:) ест немного, в любой мороз заводится, места на парковкестоянке много не забирает!
Вообщем, ребята, сама езжу 3 года, давно б поменяла, да не вижу? Конкуренции ни одна машина не выдерживает! Упс:( попробуйте переубедить.
Недавно купили равчик вообще крутой мне очень понравилась! Хотя я на ней не ездил мне 14 лет но гоняет она круто! А папа так вообще болдеет!у нас 162 лошади и машина в принципе не тяжелая,мы ехали 170 в гору и машине как работала тихо так и работает! Лично меня машина полностью удовлетворяет! Я всем советую купить она стоит около миллиона! Название комплектации я к сожелению не помню! Ну вот на мой взгляд один минус-это она немного жестковато проходит кочки на дороге!
И еще маленький недостаток у нее жестковатые подголовники но в принципе это не минус! Тачка клевая и гонять реально круто! Ну, прежде всего, описание багажника Никита Никитин 'Глубокое одиночество' - низачОт. Сиденья убираются и таким образом вы получаете дофига пространства для перевозки очень габаритных грузов. Не во всех кроссоверах такая идея была реализована. Везу себе РАВ 2001 года.
Сам на нём не ездил, но могу сказать, что статья даже хуже, чем издёвки моей любимой телепередачи Топ Гир над тестируемыми машинами. Те чуваки на суперкарах ездят каждый день, а эти (походу) - на Фориках, Крузерах, Краунах и прочих представителях, дорогих в эксплуатации. Равчик в этом отношении молодцом, особенно если движка 1ZZ-FE (хоть там и нет капремонта, но ОЧНИТЕСЬ, скоро его ваще нигде не будет!). Никакого вариатора, значит обслуживать часто не надо. Бенза много не надо.
Ремонт и запчасти по приемлемым ценам. И вобще японская сборка сама по себе предполагает надёжность, с которой могут соревноваться только, ИМХО, немцы. Передний привод реально удобнее и проще. На полном большая часть момента наверняка уходит на зад, где нет никакой прижимной силы.
В занос уйти на такой машине легче. Хотя важнее то, что ВЫЙТИ из него на скорости будет сложнее.;) Конкуренты в этих годах выпуска, на мой взгляд, либо дороже, либо страшнее, либо менее укомплектованные (рассматривал только японцев). Объём движка очень важен при уплате пошлины. Отчасти поэтому РАВ лучше конкурентов у нас в РФ.
Поэтому скажем спасибо японцам, что они D4 поставили на 2.0, а не на 1.8! В противном случае, мы бы с вами существенно обеднели.;)) А тем, кто предъявляет к покупателям этой машины то, что они захотели ездить на РАВ4, но не обзавелись полным приводом и большим движком, надо показать, что (все мы понимаем) каждый хочет лучшего и берёт то, что позволяет ему его кошелёк. Да, у нас не хватает денег на нормальный джип и на его обслуживание, но желания наши не стоят на месте! Пусть все эти мои слова будут до невозможности дилетантскими и создастся впечатление что я чайник или ДЕВУШКА, но автомобиль должен быть прежде всего удобным (читай 'практичным').:) Второе поколение - это безусловно прорыв в области дизайна.
Первые равчики всётаки будут пострашнее. Всем владельцам II поколения респект!;)).
4 года за рулем рав4, 1аз-фе 2 литра 150 л. Полный привод.
Честно говоря чуш написанна в обзоре полная. За 4 года прошёл 167000. Сейчас 300 на спидометре. Но чую смотанно тыщ 200) нереально так мало накатать за 10 лет было.
За это время сменил стойки стаб переднего и втуоки стаб. Цепь грм и натяжители с маслосьемными колпачками. Езжу дорог не выбираю. Эксплуатирую на 100%. Трасса, город, бездорожье.
Реские разгоны торможения, да я неаккуратный водитель в плане бережной эксплуатации. Из челябинска в тюмень через шадринск( кто ездил знает) дороги нет одно направление! 500км 8 часов туда обратно. 150 на круизе, скорость тока в жилых зонах держал положенную.
И так раз 50-80 сьездил! Покажите мне авто что выдержит! Небыло у тоеты конкурентов в этом плане! И нет их у равчиков 2 покаления. Каждый день наваливаю ему.
Расход 9.5 л город, 8.5 трасса при 110км/ч Ходовка неубиваемая, двиг для своих 300т резвей чем у многих свежих. Кто не ездил на рафе, а так за рулем посидел 15 минут даже смысла нет вести беседу.